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为什么爱车的性能好像有些力不从心?
[2016-08-22] 来源:热点新闻 阅读数:[0]
 这到底是车子的马力真的不如新车时那麽勇猛,还是自己的错觉呢?这裡介绍五种徵状,如果爱车有这些迹象、就表示真的有性能输出方面的问题了。  回到化油器、以及机械式汽油泵浦的时代,当时车子开一段时间后会显得马力不足的老态,通常都是化油器阻塞、油路不顺,又或者是汽油滤清器阻塞的问题。不过,以现今喷射引擎科技的时代来说,虽然没有了化油器的故障问题,但关于油路系统的问题依然是存在的。  至于在 1970年代末期,三元触媒转换器变成了排气系统的规定标配后,进排气系统的阻塞问题,也影响了引擎马力的输出。  现今的引擎科技虽然进步很多,但是有些问题依然是影响著引擎的输出,原因无他,就是因为内燃机引擎还没有退役;事实上,也还有专家说内燃机引擎至少还要风光二十年以上。所以,同一套原理而来的系统,就算淘汰了许多旧科技、旧设计,仍是会面临一些类似的问题。  引擎输出功率下降,不一定都像是排气管阻塞这麽样单纯的问题,它有时还会是间歇性发作,所以技师并不好诊断故障点在何处;但、这裡提供五个迹象给大家参考,如果你发现是这样的情形,那就是有地方故障了。  一、引擎故障灯亮起  从化油器引擎的时代,到现今使用喷射引擎的车子,其实都有引擎故障灯的设计;它的位置就在仪表板的某处。当灯号亮起不灭时,就是引擎有地方故障了,此时引擎的性能一定也会受到影响。  现在的引擎科技,大多在车上都有配置一个诊断接头,然而原厂都有专属的诊断电脑,可以连接车上的系统、来查得到底是哪裡故障了;所以对技师来说,算是蛮便利的维修辅助工具。  不过,在这裡要跟大家讲一个正确的观念,就是诊断电脑出现的「故障讯息」,未必就是那个被显示的元件坏掉,有时候是其它因素所造成的。举个例子来说,如果因为感冒造成了头痛,我们治疗好感冒、头就自然不痛了。但、如果我们只告诉医生「我头很痛」,其它讯息一概不提供时,就有可能造成医生的误判。  引擎电脑的诊断也是如此。当它出现了故障讯息,还要看技师的判读,才能正确地抓到故障原因。另外,车子也跟人一样,有时故障原因同时有很多种,不单只是一个特定因素排除后,就能一劳永逸的修复。  最后如果上述的五个原因你都没有发现,但你很确定爱车突然变得很没力,请检查一下您的排气管,也许有人恶作剧、拿东西把它塞住了。(又或者是排气系统内部阻塞也有可能。)  二、爬坡、斜坡时突然软脚  车子在爬坡时,当然会比较吃力,但、如果在车身倾斜的时候,就突然变得格外没力,就有可能是燃油系统中的「汽油滤清器」出了问题。这样的无力感,主要就是因为引擎突然吃不到油所导致。  我们的油料都是从油箱经过「汽油泵浦」推送到「油管」,而油管的油料经过「汽油滤清器」过滤、再送到「喷油嘴」喷进燃烧室。这中间的「汽油滤清器」阻塞时,就有可能造成车身没有水平,而让油路产生不顺的问题;油路如果不顺,就会回到我们一开始谈的状况,油门要重踩、车子还不太跑得动!  为什麽汽油滤清器阻塞时,车子倾斜就有可能吃不到油?主要是这个滤清器就像一个饮水机滤芯的构造,它本来是固定一个角度、锁在车上的某个部分(也许是车底、或油箱内),当它过滤了一堆杂质后,这些杂质在车辆倾斜时、就会移动它的位置...刚好有可能某个角度时,它就会让油路变得非常不顺,让整个管线的油压无法提升。  喷油嘴如果无法高压喷油,就无法有效雾化油料,这样燃烧效率就会下降,马力也就无法达到预期的目标。通常检查燃油管路都有特定的压力表,引擎也有预留检查燃油压力的阀门接口,所以如果有这样的情形时,可以请保修技师帮忙快速检测是否是这个原因。  三、方向盘、车身抖动  此处说的抖动并不是在驾驶的过程中感到抖动,而是车子停下来的时候,感到方向盘或是车身都在抖动。这种抖动的徵状,剧烈到车内的成员都会感觉得到,就表示车子的引擎应该至少有一缸处于运转不正常、或是熄火的状态。  通常来说,一具四缸引擎如果有一缸不发动、引擎还是可以运转,只是会抖得很厉害;如果是四缸以上的引擎,这个症状就会随著汽缸数的增加而递减。例如 12缸引擎如果有一缸不发动,就比较不容易被察觉出来。  如同前面提到的几个系统,进气系统、点火系统、或是燃油系统出现问题时,就有可能造成引擎的某一缸不运转,少了一缸的动力输出,引擎的运转平衡度就会打折扣而抖动了。就好像电风扇的叶片如果拔掉一片,运转起来也是会抖个不停,这是相类似的道理。  引擎如果燃烧室有机油跑进去,代表它的气密性就出现了问题,所以也会影响空燃比,当混合气过稀的时候(就是空气中油料比例太低的意思),火星塞有可能无法点燃油气、而造成汽缸熄火。  影响燃烧室气密性的原因还有一个,就是汽缸头垫片过热熔蚀,这也会让引擎的某汽缸熄火。而如同前面所言,火星塞、导线故障时,也会无法点燃油气,这也会造成汽缸熄火。既然是有一缸没有燃烧,当然引擎马力就会下降了。  四、排气管冒烟  这裡说的冒烟,不是冬天清晨发动引擎时,排气管所冒出的淡淡雾气;而是真的冒出大部分车子都不会有的「黑烟、或白烟」。就好像早期的二行程机车一样,这些烟雾不但会有一些杂质、而且还会有些难闻的味道。  一般来说,如果车子排气管会异常冒烟,就是燃烧室裡面出了问题;可能是点火系统故障、也可能是汽门、或活塞环有些问题。这表示燃烧室的油料过多,或者是燃烧效率不佳所造成;某些时候,也是机油跑进燃烧室而导致。  当点火系统出现问题,或是进气系统出现问题,就可能造成空燃比(空气及燃油的比例)的错误,所以过浓的油气无法完全在燃烧室烧完,会排入排气管造成回火的现象;而某些时候,也会造成排气管排出黑烟的情形。  如果是火星塞跳火的电极端沾到机油、或是有异物在上面、电极端熔蚀,都有可能让它的跳火效果不良(或不跳火),这样也会造成燃烧室燃烧不完全的现象,而使得排气管排出黑烟。  然而,如果排气管冒出的是白烟,就有可能是机油跑进燃烧室,让混合气在燃烧时、一起点燃机油了。  机油会跑进燃烧室的原因有两个,一个是活塞的活塞环磨损,所以机油从引擎下部跑进燃烧室,另一个则是从引擎上部的汽缸头、磨损的汽门导管流进燃烧室所造成。这会造成燃烧效率不佳,同样也会让车子的性能下降,发挥不出原有的马力效果。  五、重踩油门车子也不太跑得动(1) - 油路系统  引擎马力变小,最明显的一个徵状,就是当我们踩下油门时、它居然还跑不太动!往往我们需要重踩油门,它才会稍微有一些加速感,这时候、通常都是油路系统出了问题,而也有少部分的机会,是进气系统、或点火系统出了问题。  通常油路系统出了问题,就是油料比较不容易进入燃烧室,它有可能是「喷油嘴堵塞(故障)、油管漏油、汽油泵浦功率降低(或故障)、或是汽油滤清器阻塞」所造成。基本上会有可能是这些元件的原因很简单,因为这根本就是油路系统的几个重要组成元件。  我们的引擎需要油料才能燃烧,所以油料从油箱开始输送到引擎的燃烧室过程中,它会经过:  1.「汽油泵浦」将油料从油箱推送到「油管」  2.油管的油料经过「汽油滤清器」过滤  3.过滤的油料送到「喷油嘴」喷进燃烧室  所以,这过程上有任何一环出现问题,就有可能造成油料无法顺利送达燃烧室,或是送达的量不足。油料不够,我们油门踩下去当然车子还是会跑不太动的。  在台湾,我们普遍车主都没有 DIY检测、或是DIY维修的习惯与能力,不过如果是怀疑油路不顺,可以先去保修厂换掉「汽油滤清器」试试,看加速不顺的毛病有没有改善。因为汽油滤清器阻塞,是比较容易发生、而更换起来的费用不高(国产车约数百元)、时间也不长的一个零件,通常车子每数万公里都会建议更换的。  如果您买的是中古车,不妨一开始就将它换掉,杜绝后患。而如果换掉之后还没有改善,就有可能是其它油路元件的问题。  五、重踩油门车子也不太跑得动(2) - 进气系统  车子的引擎要能运转,除了要有油料、还一定要有空气,如果纯粹有油料进入燃烧室、但没有足够的空气,引擎还是无法顺畅的运转!这时就算我们猛踩油门,车子还是跑不动。  一般来说,汽车内燃机引擎的进气方式,可分自然进气、与强制进气两种;而强制进气,又可分「涡轮增压(Turbo)、与机械增压 (Supercharge)」的两种方式。无论何种进气方式,只要该进燃烧室的空气量不足,车子就立刻会感到没力,而且引擎转速也无法有效提升。  车子的进气过程会出问题,则有可能是「空气滤清器、跟节气门系统」出现问题所造成。乍看之下进气系统出现问题的元件似乎是颇为单纯,其实它的进气过程远比油路系统複杂多了;只是简单来说,这两个环节出问题的机率较高。  基本上,进气过程的途径会经过:  1.空气经由「空气滤清器」过滤后、进入空气导管  2.过滤完的空气进入「节气门」  3.经过节气门的空气再进入「进气歧管」  4.进气歧管的空气经由「进汽门」送入燃烧室跟油料混和  看似简单的几个步骤,这中间都还有许多侦测元件,来测量进入燃烧室的空气的「温度、体积」,而节气门到底要开多大来让空气通过,这也是有许多侦测元件、以及主动元件来配合执行。其中这些小零件如果出现了问题,都会造成进气量不足、或是电脑「计算错误」进气量的可能,无论前者还是后者,都会让引擎的输出效率大打折扣。  不过,就实务经验来说,最容易发生进气问题的可能点,还是在于空气滤清器、或节气门系统堵塞的环节。基本上,更换或清洁都可以排除掉这方面的问题,而且费用也是数百元上下、不会太贵。  五、重踩油门车子也不太跑得动(3) - 点火系统  车子的引擎就算再怎麽有问题,「有油、有空气、有电」,就要能发动;所以先前已经说了油、跟空气的问题,接下来当然就是「电」的问题。所谓「电」,不是指电瓶有没有电,而是指「点火系统」的用电。  基本上,点火系统的电,主要就是「火星塞」用来跳火、点燃混合气使用。这裡讲的火星塞,主要也是针对汽油引擎来说,而如果是柴油引擎就没有火星塞,它的燃烧室点火问题、就应该归纳在喷油系统裡面。  至于汽油引擎、以及柴油引擎的点火原理差异,不在我们这次讨论的范围,所以暂不赘述;等未来会另闢专栏跟大家报导。  一般来说,汽油引擎点火系统的点火程序是这样的:  1.电路系统产生高压电、经由「导线」供电给「火星塞」  2.火星塞跳火点燃燃烧室的混合气  从这裡面可以很容易看出来,点火系统中,「导线、跟火星塞」最有可能造成点火不良的问题。而火星塞是消耗品,固定数万公里就要更换,至于导线,也有可能因为使用寿命的关系,而发生导电不良的状况。  (注:现在已经有许多车子没有导线的设计。)  无论这两项何者出了问题,更换起来都不需要花大钱,而且也不需要太长的时间。

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